Игорь Пастернак основал волонтерское конструкторское бюро дирижаблей во Львовском политехническом университете в Украине еще в 1981 году. Его компания “Aeros” стала одной из первых частных аэрокосмических компаний, разрешенных во времена СССР. В 1994 году он переехал в США и основал “Worldwide Aeros Corp.” в Калифорнии. Тогда его мечтой было стать крупным производителем судов легче воздуха в США. За короткий промежуток времени компания “Aeros” стала мировым лидером в проектировании, получила сертификацию FAA для производства и поставок самых современных дирижаблей и аэростатов в современной истории. А их клиентская база охватывает весь земной шар. Далее на los-angeles.name.
Игорь Пастернак – лидер и новатор в области дирижабельных технологий. Его приверженность устойчивым транспортным решениям и его новаторская работа в технологиях вертикального взлета и посадки (VTOL) сделали его ведущей фигурой в аэрокосмической отрасли. Команда “Aeros” является пионерами инноваций и первых в отрасли, создавая новаторские технологии, которые не только проектируют новый тип дирижабля, но и делают революцию в способе обработки и распределения грузов. Эта технология направлена на устранение выбросов парниковых газов и усиление устойчивости и усилий по смягчению последствий изменения климата. Узнайте больше о выдающемся инженере в области медицинских и ядерных исследований — Говарде Кэри.
История основания компании
В 1987 году во Львове, Украина, команда инженеров начала исследования и разработку концепции тяжеловесного дирижабля. “Aeros” стал первой частной аэрокосмической и инженерной компанией, разрешенной в рамках реформ Горбачева в СССР. Тогда основатель компании Игорь Пастернак спроектировал и изготовил аэростатные системы рекламы и промышленного применения.
В 1995 году его компания “Aeros” спроектировала и изготовила свой первый дирижабль – “Aeros 50”. Это было уже в Калифорнии, тогда же компания приступила к продаже моделей дирижаблей “Aeros 50” и “Aeros 40A” для рекламы.
За короткий промежуток времени “Aeros” спроектировала и изготовила “Aeros 40B Sky Dragon” — первый дирижабль, который имел автоматизированные системы управления давлением. В 2000 году “Aeros” достигла Сертификации типа FAA для модели дирижабля “Aeros 40B Sky Dragon”. После этого началась продажа дирижаблей в разные уголки мира. Поскольку ситуация обострялась в Ираке и Афганистане, вооруженные силы США нуждались в передовых решениях по наблюдению. В ответ компания “Aeros” создала дирижабль “Aeros 1170” с привязкой “Aerostat”. Министерство обороны США заключило контракт с “Aeros” на проектирование и разработку высокогорного дирижабля.
Проект “WALRUS”
В 2005 году компания “Aeros” была одной из двух подрядчиков, которые были среди избранных Агентством передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA). Конкурс проводился для проведения первой фазы проекта “WALRUS” и разработки прототипа дирижабля с переменной плавучестью, реализовавшего процесс под названием “Контроль статической тяжести” (COSH). Конечным продуктом был прототип дирижабля “Aeroscraft Dragon Dream”, который был завершен в рамках проекта “Pelican” и успешно пролетел в 2013 году. В тот же период компания “Aeros” разработала исключительный патентный портфель, касавшийся жестких аэроструктур дирижаблей, системы посадки воздушных подшипников и, самое главное, системы полета COSH для воздушного транспортного средства со сменной плавучестью.
По их опыту работы с “Dragon Dream Aeros” компания разработала семейство конструкций дирижаблей COSH, известных как “Aeroscraft”, которые масштабируются и настраиваются для целого ряда коммерческих, гражданских, военных и частных приложений.
Проект “WALRUS” был приостановлен в середине 2006 года, после завершения первой фазы. Отмена второй фазы заключалась в том, чтобы сосредоточиться на совершенствовании дизайна, разработке технологий, демонстрациях снижения риска компонентов и систем, а также лётных испытаниях масштабируемого дирижабля с демонстрацией передовых технологий.
“Aeroscraft”
Команда “Aeros” разработала концепции дизайна для больших дирижаблей COSH для достижения целей “WALRUS Phase Il”. Также команда разработала концепции COSH “ВМС HULA” для тяжелых дирижаблей для поддержки операций на море. Эти большие военные конструкции реализовали последовательную философию дизайна, развивавшуюся вместе с тесно связанным семейством крупных коммерческих дирижаблей “Aeroscraft”.
Компания “Aeros” начала разработку коммерческого масштаба – “Aeroscraft”. На выставке Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в сентябре 2007 года в Атланте, штат Джорджия, “Aeros” запустила ML866 и представила версию с более чем 5382 квадратными футами площади в главной кабине, которая может быть настроена в соответствии с требованиями заказчика.
В компании “Aeros” утверждают, что технологии, продемонстрированные “Dragon Dream”, позволяют “Aeroscraft” пролететь до 6000 морских миль, достигая подлинного вертикального взлета и посадки при максимальной полезной нагрузке. Они могут летать над неподготовленными поверхностями и разгружать негабаритные грузы в точке необходимости. Операционные дирижабли “Aeroscraft” спроектированы с внутренним грузовым отсеком и системой развертывания грузовой подвески, разрешающей наземную или морскую доставку.
В 2014 году команда “Aeros” сообщила, что завершила проектирование и внедрила замораживание дизайна для ML866. В сентябре 2015 года генеральный директор “Aeroscraft” Игорь Пастернак объявил: “Мы рады сообщить, что производство продолжается на ML866, и мы стремимся достичь операционной сертификации FAA для первого развернутого “Aeroscraft” примерно за пять лет”. Через три года стало ясно, что компания “Aeros” изменила свои планы и сосредоточилась на проектировании и проверке системы и подсистемы, а не на строительстве полного дирижабля.
8 августа 2018 года “Aeroscraft” объявила, что они завершили предварительную фазу проектирования грузового дирижабля “Aeroscraft Gen 2”. Тогда команда заявила, что у него будет улучшен контроль плавучести, летные поверхности и модульные грузовые системы. Также самолет будет иметь операции с нулевым уровнем выбросов, представляющим единственную по-настоящему зеленую технологию, способную перемещать грузы на большие расстояния. Как и несколько других производителей крупных дирижаблей со зрелыми, почти готовыми к использованию конструкциями, следующие шаги “Aeros” зависели от наличия коммерческого или военного спонсора, который возьмет на себя финансовый риск и обеспечит значительное финансирование для строительства, тестирования и сертификации первого крупного дирижабля “Aeroscraft”.
11 марта 2008 года компания “Aeros” объявила, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приняло заявку на сертификацию “Aeroscraft ML866”. Намерение заключалось в том, чтобы сертифицировать ML866 как новый тип самолета. В статье “Robb Report” за август 2020 года “Aeroscraft” прогнозировал, что пройдет еще несколько лет, прежде чем они получат сертификацию FAA для пассажирских путешествий. Начальная цель – это пассажирские поездки между Гавайскими островами.
Компания “Aeros” разрабатывает и производит передовые аэростатические системы поколения 3 (TAS). Технология “Aeros TAS”, обычно зарезервированная для военных, доступна для гражданских применений во всем мире.
“NEONA SKY YACHT”
Вдохновленный опытом “Aeros” проектирование коммерческих грузовых дирижаблей, где акцент делается на топливной эффективности и полезности, этот перспективный самолет поддерживает эти идеалы, однако положительный опыт своих пассажиров выдвигают на первый план.
Дирижабль “Neona” – это инновация в роскошных путешествиях и VIP-турах. Эта летучая яхта имеет очень гибкую структуру, которая предлагает оптимальное распределение как частных, так и коммунальных пространств, чтобы достичь идеального самолета для требовательного путешественника, который ищет что-то новое. По дизайну дирижабль похож на НЛО.
