Рекордным стал переезд дизель-электрического поезда M-10001 Union Pacific Railroad в 1934 году. Это событие стало знаковым в истории железнодорожного транспорта США, ведь продемонстрировало горожанам технические возможности нового подвижного состава и стало ассоциироваться с началом новой эры в пассажирских перевозках. Больше об этом расскажет los-angeles.name.
Предыстория
Самым известным моторизованным пассажирским поездом стал первый Streamliner Union Pacific. Это M-10001 1934 года, желто-коричневый легкий пассажирский поезд с четырьмя вагонами и двигателем внутреннего сгорания с мощностью в 600 лошадиных сил. Такое желание было предназначено для демонстрации, а не для прибыли, однако впоследствии эта ситуация изменилась.
Если немного подробнее проникнуть в историю американской железной дороги, то с 1925 года дизель-электрические варианты работали на станциях. Уже тогда поезда показывали отличные результаты с точки зрения эффективности, экономичности и доступности. Например, была разработана упрощенная конструкция газоэлектрического поезда, известного как «вагон McKeen», который другие железные дороги покупали и использовали.
Уже в середине 30-х годов начали впервые в Union Pacific появляться дизельные двигатели внутреннего сгорания. Тогда выпустили пассажирский поезд M-10001, а в 1936 году – пассажирский локомотив M-10002. Дорога и время испытывали поезда, однако переход на дизельную тягу был сложным процессом, который ассоциировался с разногласиями и предубеждениями общества.
M-10001 Union Pacific Railroad
Этот дизель-электрический поезд отправился из Лос-Анджелеса в 22:00 22 октября 1934 года для установления рекорда трансконтинентальных поездок в США. Поезд прибыл в Центральный вокзал Нью-Йорка в 9:57 утра 25 октября.
Можно выделить несколько заслуживающих внимания технических характеристик железнодорожного поезда.
- Поезд имел новые дизельные двигатели. Они приводили в движение электрические генераторы, снабжая энергией тяговые электродвигатели. По сравнению с паровыми локомотивами, в то время доминировавшими, это было значительным шагом вперед.
- Этот поезд был первым пассажирским железнодорожным транспортом со спальными местами в Северной Америке с дизельной тягой. Вагоны оборудовали необходимыми удобствами для комфортного путешествия. Речь идет о спальне купе, столовой, салоне.
- Поезд мог развивать высокую скорость, преодолевать значительные расстояния за короткое время. Например, поезд мог разгоняться до 120 миль (193,1 километра) в час, преодолевая расстояние в 3334 мили (5365,6 километра).
Рекорд и его значение
Вспомнив предыдущий рекорд, установленный в 1906 году поездом тогдашнего председателя правления Union Pacific и железнодорожного барона Е. Г. Гарримана, новый рекорд был достигнут благодаря инновациям и повышению эффективности железнодорожного транспорта. Путешествие, совершенное в 1934 году, превысило рекорд 1906 года на 13 часов 30 минут.
Рекордное путешествие в Лос-Анджелес-Нью-Йорк в 1934 году продемонстрировало преимущества дизельной тяги над паровой, стимулируя дальнейшее развитие железнодорожного транспорта. К тому же дизельные локомотивы были более экономными в эксплуатации, чем паровые, а комфортабельные условия были более привлекательными для пассажиров.
Пассажиры M-10001 Union Pacific Railroad
Поезд собрал на своем борту выдающихся личностей того времени. Это свидетельствовало об их заинтересованности в происшествии, желании быть частью знакового события в истории железнодорожного транспорта.
- В поезде находился сын Е. Г. Гарримана, установивший рекорд в 1906 году. Речь идет об У. Аревела Гарримана. Муж был представителем семейной династии, стоявшей за развитием железнодорожного транспорта в США.
- Президент Union Pacific Карл Грей не мог пропустить такое событие.
- Изобретатель Чарльз Ф. Кеттеринг, сыгравший важную роль в создании двигателя для M-10001.
- Известные голливудские актеры того времени, а именно Анита Луиза и Генри Галл, также являлись пассажирами поезда. Можно предположить, что их специально пригласили для продвижения события.
Железнодорожная история, технологический прогресс вдохновили Уильяма В. Кратвилла на написание книги. Это исследование эры скоростных поездов Union Pacific, во время которого можно больше узнать о технических характеристиках, истории создания, эксплуатации различных моделей. К тому же книга наполнена фотографиями, схемами, рисунками, которые проблематично найти в свободном доступе. Хочется добавить и то, что Уильям В. Кратвилл является признанным экспертом в области железнодорожного транспорта, поэтому его исследования отличаются среди других высокой точностью и детализацией.
Переход на дизельную тягу Union Pacific
Несмотря на успешную, рекордную поездку дизель-электрическим поездом M-10001 Union Pacific Railroad в 1934 году, руководство все равно было скептически настроено на возможности дизельных локомотивов для грузовых перевозок. По их мнению, мощные паровые локомотивы того времени (2-8-2, 2-10-2 и т.п.) лучше справлялись с задачей.
Корпоративная культура Union Pacific, которая была сформирована еще в эпоху паровоза, также в начале вызвала сопротивление изменениям. К тому же производители паровозов не хотели отказываться от традиционных продуктов, они продолжали убеждать других, что дизели не смогут обеспечить необходимую мощность, скорость для грузовых перевозок.
Впоследствии стало очевидно, что дизельные локомотивы значительно экономичнее паровых, они меньше загрязняют окружающую среду, им предпочитают пассажиров из-за комфорта. Поэтому постепенно дизельная тяга стала доминировать в железнодорожных перевозках.