Ігор Пастернак заснував волонтерське конструкторське бюро дирижаблів у Львівському політехнічному університеті в Україні ще у 1981 році. Його компанія “Aeros”, стала однією з перших приватних аерокосмічних компаній, дозволених у часи СРСР. У 1994 році він переїхав до США і заснував “Worldwide Aeros Corp.” у Каліфорнії. Тоді його мрією було стати великим виробником легших за повітря суден у США. За короткий проміжок часу компанія “Aeros” стала світовим лідером у проєктуванні, отримала сертифікацію FAA для виробництва та постачання найсучасніших дирижаблів та аеростатів у сучасній історії. А їх клієнтська база охоплює всю земну кулю. Далі на los-angeles.name.
Ігор Пастернак – лідер та новатор у галузі дирижабельних технологій. Його прихильність до стійких транспортних рішень та його новаторська робота в технологіях вертикального зльоту та посадки (VTOL) зробили його провідною фігурою в аерокосмічній галузі. Команда “Aeros” є піонерами інновацій та перших в галузі, створюючи новаторські технології, які не тільки проєктують новий тип дирижабля, але й революціонізують спосіб обробки та розподілу вантажів. Ця технологія спрямована на усунення викидів парникових газів та посилення стійкості та зусиль щодо помʼякшення наслідків зміни клімату. Дізнавайтеся більше про видатного інженера в сфері медичних та ядерних досліджень – Говарда Кері.
Історія заснування компанії
У 1987 році в місті Львові, Україна, команда інженерів почала дослідження та розробку концепції великоважного дирижабля. “Aeros” став першою приватною аерокосмічною та інженерною компанією, яка була дозволена в рамках реформ Горбачова у СРСР. Тоді засновник компанії Ігор Пастернак спроєктував та виготовив аеростатні системи для реклами та промислового застосування.
У 1995 році його компанія “Aeros” спроєктувала та виготовила свій перший дирижабль – “Aeros 50”. Це було вже у Каліфорнії, тоді ж компанія розпочала продаж моделей дирижаблів “Aeros 50” та “Aeros 40A” для реклами.
За короткий проміжок часу “Aeros” спроєктувала та виготовила “Aeros 40B Sky Dragon” – перший дирижабль, який мав автоматизовані системи управління тиском. У 2000 році “Aeros” досягла Сертифікації типу FAA для моделі дирижабля “Aeros 40B Sky Dragon”. Після цього почався продаж дирижаблів в різні куточки світу. Оскільки ситуація загострювалася в Іраку та Афганістані, збройні сили США потребували передових рішень щодо спостереження. У відповідь компанія “Aeros” створила дирижабль “Aeros 1170” з привʼязкою Aerostat. Міністерство оборони США уклало контракт з “Aeros” на проєктування та розробку високогірного дирижабля.
Проєкт “WALRUS”
У 2005 році компанія “Aeros” була однією з двох підрядників, які були серед обраних Агентством передових оборонних дослідницьких проєктів (DARPA). Конкурс проводився для проведення першої фази проєкту “WALRUS” та розробки прототипу дирижабля зі змінною плавучістю, який реалізував процес під назвою “Контроль статичної тяжкості” (COSH). Кінцевим продуктом був прототип дирижабля “Aeroscraft Dragon Dream”, який був завершений в рамках проєкту “Pelican” і успішно пролетів у 2013 році.
У той же період компанія “Aeros” розробила винятковий патентний портфель, що стосувався жорстких аероструктур дирижаблів, системи посадки повітряних підшипників і, найголовніше, системи польоту COSH для повітряного транспортного засобу зі змінною плавучістю.
З їхнього досвіду роботи з “Dragon Dream Aeros” компанія розробила сімейство конструкцій дирижаблів COSH, відомих як “Aeroscraft”, які масштабуються та налаштовуються для цілого ряду комерційних, цивільних, військових та приватних застосувань.
Проєкт “WALRUS” був припинений в середині 2006 року, після завершення першої фази. Скасування другої фази полягало в тому, щоб зосередитися на вдосконаленні дизайну, розробці технологій, демонстраціях зниження ризику компонентів і систем, а також льотних випробуваннях масштабованого дирижабля з демонстрацією передових технологій.
“Aeroscraft”
Команда “Aeros” розробила концепції дизайну для більших дирижаблів COSH для досягнення цілей “WALRUS Phase Il”. Також команда розробила концепції COSH “ВМС HULA” для важких дирижаблів для підтримки операцій на морі. Ці більші військові конструкції реалізували послідовну філософію дизайну, яка розвивалася разом з тісно повʼязаним сімейством великих комерційних дирижаблів “Aeroscraft”.
Компанія “Aeros” розпочала розробку комерційного масштабу – “Aeroscraft”. На виставці Національної асоціації ділової авіації (NBAA) у вересні 2007 року в Атланті, штат Джорджія, “Aeros” запустила ML866 і представила версію з більш ніж 5382 квадратними футами площі в головній кабіні, яка може бути налаштована відповідно до вимог замовника.
В компанії “Aeros” стверджують, що технології, продемонстровані “Dragon Dream”, дозволяють “Aeroscraft” пролетіти до 6000 морських миль, досягаючи справжнього вертикального зльоту та посадки при максимальному корисному навантаженні. Вони можуть літати над непідготовленими поверхнями та розвантажувати негабаритні вантажі безпосередньо в точці потреби. Операційні дирижаблі “Aeroscraft” спроєктовані з внутрішнім вантажним відсіком та системою розгортання вантажної підвіски, яка дозволяє наземну або морську доставку.
У 2014 році команда “Aeros” повідомила, що завершила проєктування та впровадила “заморожування дизайну” для ML866. У вересні 2015 року генеральний директор “Aeroscraft” Ігор Пастернак оголосив: “Ми раді повідомити, що виробництво триває на ML866, і ми прагнемо досягти операційної сертифікації FAA для першого розгорнутого “Aeroscraft” приблизно за пʼять років”. Через три роки стало зрозуміло, що компанія “Aeros” змінила свої плани і зосередилась на проєктуванні та перевірці системи та підсистеми, а не на будівництві повного дирижабля.
8 серпня 2018 року “Aeroscraft” оголосила, що “вони завершили попередню фазу проєктування вантажного дирижабля “Aeroscraft Gen 2”. Тоді команда заявила, що він матиме покращений контроль плавучості, льотні поверхні та модульні вантажні системи. Також літак матиме операції з нульовим рівнем викидів, що представляє єдину по-справжньому зелену технологію, здатну переміщувати вантажі на великі відстані. Як і кілька інших виробників великих дирижаблів зі зрілими, майже готовими до використання конструкціями, наступні кроки “Aeros” залежали від наявності комерційного або військового спонсора, який візьме на себе фінансовий ризик і забезпечить значне фінансування для будівництва, тестування та сертифікації першого великого дирижабля “Aeroscraft”.
11 березня 2008 року компанія “Aeros” оголосила, що Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) прийняло заявку на сертифікацію “Aeroscraft ML866”. Намір полягав у тому, щоб сертифікувати ML866 як новий тип літака. У статті “Robb Report” за серпень 2020 року “Aeroscraft” прогнозував, що пройде ще кілька років, перш ніж вони отримають сертифікацію FAA для пасажирських подорожей. Початкова мета – це пасажирські поїздки між Гавайськими островами.
Компанія “Aeros” розробляє та виробляє передові аеростатичні системи покоління 3 (TAS). Технологія “Aeros TAS”, яка зазвичай зарезервована для військових, доступна для цивільних застосувань у всьому світі.
“NEONA SKY YACHT”
Натхненний досвідом “Aeros” проєктування комерційних вантажних дирижаблів, де акцент робиться на паливній ефективності та корисності, цей перспективний літак підтримує ці ідеали, проте позитивний досвід своїх пасажирів висувають на перший план.
Дирижабль “Neona” – це інновація в розкішних подорожах та VIP-турах. Ця летюча яхта має надзвичайно гнучку структуру, яка пропонує оптимальний розподіл як приватних, так і комунальних просторів, щоб досягти ідеального літака для вимогливого мандрівника, який шукає щось нове. За дизайном дирижабль схожий на НЛО.
